Об отечественном автопроме
Feb. 2nd, 2009 08:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pascendiТут на днях одна малолетняя особа не шибко большого ума (блондинка, однако!) заявила на митинге в поддержку нанолидеров:
"Тем, кто ругает наши машины, ответ простой - иди - и сделай лучше.
Не умеешь? - учись! Расскажи Путину, как сделать Жигули лучше Лексуса!"
Так вот, нет ничего проще, чем рассказать (наивному) Путину, почему Жигули говно, а Лексус -- нет, и как сделать, чтобы Жигули перестали быть говном.
Жигули говно по двум причинам:
1). Убогая конструкция 40-летней давности (ну, 20-летней, если говорить о переднеприводных моделях).
2). Отвратительное качество изготовления.
В свою очередь, вторая причина объясняется двумя факторами:
2.1). Устаревшая технология и изношенное оборудование для изготовления.
2.2). Отвратительная трудовая мораль рабочих и менеджеров.
Отсюда:
Путин!
Чтобы Жигули были не хуже Лексуса, нужно следующее:
а). Вложить серьезные деньги в НИОКР для разработки современных конструкционных решений:
- двигателя;
- подвески;
- трансмиссии;
- активной и пассивной безопасности;
- кузова.
Ну, и еще примерно столько же в технологию их производства.
Сколько вложить, очевидно: надо прикинуть, сколько фирма "Тоёта" вкладывает в соответствующие разработки для Лексуса в год, и помножить на количество лет, которое существует эта марка.
Есть эмпирическая закономерность: если в стране ВВП на душу населения падает ниже определенного значения, то в этой стране не может существовать собственная промышленность определенной отрасли. Первой выпадает полупроводниковая отрасль, а практически второй -- автомобильная.
Можно, правда, поступить как в СССР в 60-х или в Малайзии в 80-х: купить лицензии. Это вариант. Хотя в Малайзии, например, в отличие от СССР, лицензию использовали для развития собственного автопрома, а не для производства в течение 40 лет морально устаревших жестяных гробов. В результате Малайзия выпускает более десятка разных моделей "Протона", и даже пытается конкурировать на европейском рынке с "материнскими" Мицубиси.
По похожему пути идут сейчас китайцы.
б). Надо исправить трудовую мораль и повысить производительность труда. Для этого необходимо:
- внедрить ЖЕСТКУЮ систему контроля и управления качеством (не ИСО-9000 за три месяца, а хотя бы 6 Сигма или TPS, причем не формально);
- УВОЛИТЬ всех сотрудников ВАЗа (потому что их трудовая мораль несовместима ни с трудом, ни с моралью);
- установить жесткую норму выработки на одного работающего.
в). Надо закупить новое технологическое оборудование, с упором на автоматизацию максимального количества технологических процессов, чтобы по возможности исключить человеческий фактор.
Что тут сложного?
"Тем, кто ругает наши машины, ответ простой - иди - и сделай лучше.
Не умеешь? - учись! Расскажи Путину, как сделать Жигули лучше Лексуса!"
Так вот, нет ничего проще, чем рассказать (наивному) Путину, почему Жигули говно, а Лексус -- нет, и как сделать, чтобы Жигули перестали быть говном.
Жигули говно по двум причинам:
1). Убогая конструкция 40-летней давности (ну, 20-летней, если говорить о переднеприводных моделях).
2). Отвратительное качество изготовления.
В свою очередь, вторая причина объясняется двумя факторами:
2.1). Устаревшая технология и изношенное оборудование для изготовления.
2.2). Отвратительная трудовая мораль рабочих и менеджеров.
Отсюда:
Путин!
Чтобы Жигули были не хуже Лексуса, нужно следующее:
а). Вложить серьезные деньги в НИОКР для разработки современных конструкционных решений:
- двигателя;
- подвески;
- трансмиссии;
- активной и пассивной безопасности;
- кузова.
Ну, и еще примерно столько же в технологию их производства.
Сколько вложить, очевидно: надо прикинуть, сколько фирма "Тоёта" вкладывает в соответствующие разработки для Лексуса в год, и помножить на количество лет, которое существует эта марка.
Есть эмпирическая закономерность: если в стране ВВП на душу населения падает ниже определенного значения, то в этой стране не может существовать собственная промышленность определенной отрасли. Первой выпадает полупроводниковая отрасль, а практически второй -- автомобильная.
Можно, правда, поступить как в СССР в 60-х или в Малайзии в 80-х: купить лицензии. Это вариант. Хотя в Малайзии, например, в отличие от СССР, лицензию использовали для развития собственного автопрома, а не для производства в течение 40 лет морально устаревших жестяных гробов. В результате Малайзия выпускает более десятка разных моделей "Протона", и даже пытается конкурировать на европейском рынке с "материнскими" Мицубиси.
По похожему пути идут сейчас китайцы.
б). Надо исправить трудовую мораль и повысить производительность труда. Для этого необходимо:
- внедрить ЖЕСТКУЮ систему контроля и управления качеством (не ИСО-9000 за три месяца, а хотя бы 6 Сигма или TPS, причем не формально);
- УВОЛИТЬ всех сотрудников ВАЗа (потому что их трудовая мораль несовместима ни с трудом, ни с моралью);
- установить жесткую норму выработки на одного работающего.
в). Надо закупить новое технологическое оборудование, с упором на автоматизацию максимального количества технологических процессов, чтобы по возможности исключить человеческий фактор.
Что тут сложного?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(((
Date: 2009-02-02 06:12 pm (UTC)Re: (((
Date: 2009-02-02 06:18 pm (UTC)Во всяком случае, он о стране думал больше, чем о том, как подсобить "своим", которые занесли чемоданчик с баксами.
no subject
Date: 2009-02-02 06:18 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-02 06:23 pm (UTC)Ваш папа про это должен знать.
no subject
Date: 2009-02-02 06:33 pm (UTC)Обидно очень: в свое время папа был увлеченным инженером, чертил что-то такое даже дома. Сейчас ему, конечно, зрение не позволяет, но я это не к возрасту, а к тому, что где-то в середине 80-х его энтузиазм стремительно иссяк, думаю, не по ЕГО вине. И не только у него, он уже не молод, а что делают текущие выпускники МАДИ??? О ужас! Обучаются "гуманитарным специальностям"!!!
no subject
Date: 2009-02-02 06:49 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-02 06:57 pm (UTC)Жалею, кстати, что меня родители не отдали в реставраторы. Думаю, у меня бы получилось.
no subject
Date: 2009-02-03 05:24 am (UTC)no subject
Date: 2009-02-02 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-02 09:44 pm (UTC)Фольцваген, после того как его прокинули на ВАЗе с СП в начале 90-х, заявил, что если он и будет что-то делать в России, то только в чистом поле (greenfield) и не возьмет на работу ни одного человека, работавшего прежде в российском автопроме.
Сдержала немчура слово и похоже не прогадали :)
no subject
Date: 2009-02-03 04:00 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-03 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-03 05:46 am (UTC)б) Контролеры тоже люди. Каждую деталь не проверишь при большом количестве. Все равно контроль выборочный. Должна быть обратная связь. Отработка рекламаций.
в) У нас японская линия. Печатные платы паяют. Очень часто непропай. На линии тоже стоят технологи.
Нет людей. Специалистов.
no subject
Date: 2009-02-04 01:16 pm (UTC)Всё, наверно :)